ಓಂಡ್ರೆಜ್ ಹೋಲ್ಜ್ಮನ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಪಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಾವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹುಡುಕಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಾವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನೇಕ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಬ್ಸ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಆಪಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅವರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಆಪಲ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುತ್ತಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ: ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್, ಆಪಲ್‌ನ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವಂತಹ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಪಲ್ ಆಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ
"ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಆಪಲ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್-ಕಾಣುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿಜ.
2012 ರಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಅದರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ 17-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲದರ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಚಾಲಕವು ವಿಹಂಗಮ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶದ ಮೂಲಕ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಸಾರದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ "ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರು" ಗೆ ಸೇರಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೊಬೈಲ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಜಿ ಆಪಲ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ 150 ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ಆಪಲ್ನಿಂದ ಪಾಲೊ ಆಲ್ಟೊಗೆ ತೆರಳಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಆರು ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
"ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅನ್ಯಾಯದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ," ಮೋರ್ಗಾನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಆಡಮ್ ಜೊನಾಸ್, ಆಪಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 10 ಪ್ರತಿಶತದ 60 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಜೋನಾಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ
ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ತರುವಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಆಪಲ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಬ್ಸ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ವಭಾವದವರು, ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಮನೋಧರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಆಪಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಜನರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಆಕರ್ಷಣೆ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಡೌಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ. 2008 ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮ್ಯಾಕ್ಬುಕ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಐಮ್ಯಾಕ್‌ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು. ಆದರೆ ನಂತರ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸೆಗ್ವೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಟೆಸ್ಲಾ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕರಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದ ತವರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗತಕಾಲದ ವಿಷಯವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ನೀವು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಅವರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಅನ್ನು ಹಳತಾದ ನಗರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಆಟೋಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಡೇವ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಪಲ್ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಟೆಸ್ಲಾರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ದೈತ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ಅವರು ಆಪಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಅರಿಜೋನಾದ ಮೆಸಾ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಯೋಚಿಸಿದರು. ಆಪಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೂಲತಃ ಅಲ್ಲಿರಲು ಬಯಸಿತು ನೀಲಮಣಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಈಗ ಇಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಡೇಟಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆಪಲ್‌ನಂತೆ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಕನಿಷ್ಠ 1,7 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿರೀಟಗಳಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ-ಆಪಲ್ ನಿರ್ದೇಶನವು ಇನ್ನೂ ದುಸ್ತರವಾಗಿದೆ
ಆಪಲ್ನಿಂದ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಬ್ಲಾಂಕೆನ್‌ಶಿಪ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಆಪಲ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾರೆ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರಿಂದ ಅದೇ ಬಯಸಿದ್ದರು. "ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬ್ಲಾಂಕೆನ್‌ಶಿಪ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿಲ್ಲ. "ನೀವು 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಪಲ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ನಾನು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಉದ್ಯಮದ ಧಾನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ."
ರಿಚ್ ಹೆಲಿ (2013 ರಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ನಿಂದ) ಈಗ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಲಿನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಕಾನೂನು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ (2014), ಬೆತ್ ಲೊಯೆಬ್ ಡೇವಿಸ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ (2011), ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಕಲೈಜಿಯಾನ್ ಅಧಿಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (2006). ಇವರು ಆಪಲ್ನಿಂದ ಬಂದ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಜನರು ಮತ್ತು ಈಗ ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಆಪಲ್ $250 ಅನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಬೋನಸ್ ಮತ್ತು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಂಬಳದ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿ ನೀಡಿದಾಗ ಆಫರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಹಾರುತ್ತಿವೆ. "ಆಪಲ್ ಟೆಸ್ಲಾದಿಂದ ಜನರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ಕೆಲವೇ ಜನರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಸ್ಕ್‌ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಪಲ್‌ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ AppleMoney.
ಒನೊ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ತೊಡಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ತೆರಿಗೆದಾರರ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.
ಮೂರ್ಖನು ಎಲ್ಲಿಂದ ಬಂದನು ...
ನೀವು 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮಸ್ಕ್ ಅವರು ತನಗೆ ಬಾಧ್ಯತೆಗಿಂತ 7 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ ... ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಕೇವಲ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು ನೋಡುವ ಜನರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳು...ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಗಿಗಾಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ, ತೊಳೆಯುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದ್ರವವಾಗಿರುವ ಕಾರು... ಕೆಲವು ಬಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ... ಇತರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಚ್ಛ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ...
ನೀವು ವರ್ತಿಸಲು ಕಲಿತಾಗ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೋಡುತ್ತಿರಿ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಭತ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ :)
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 3Q ಗಾಗಿ ಅದು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ (ಸುಮಾರು USD 900 ಮಿಲಿಯನ್ ವಹಿವಾಟು, ಲಾಭ USD 3 ಮಿಲಿಯನ್). ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬರೆದಂತೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಏನನ್ನಾದರೂ ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಕೂಡ ನಿಜವಲ್ಲ. ಯಾವುದೂ ಉಚಿತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಲೇಖನವಿದೆ, ಆದರೆ, ಅದನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ನೇರವಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆ ಸರ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ನ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆ ಇರುತ್ತದೆ :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
ಎಲೋನ್ ಸ್ಟೀವ್ ಹಾಗೆ. ಅವನು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು. ಆಪಲ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಕೈಜೋಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿರುಗಿಸಬಾರದು.
ಮಸ್ಕ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಂತೆ ಅಲ್ಲ (ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು X ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡುತ್ತಾರೆ), ಆದರೆ ಅವರು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ USA ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ (ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಿಡ್ಡಿನಿದ್ದರೂ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ). ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಎಷ್ಟು ಎಂದು ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟ). ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಗೂಗಲ್ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಆಪಲ್ ಒಮ್ಮೆ ಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಮಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಾನು ಅವರ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಅವರು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯವರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.
ಟೆಸ್ಲಾ ಅಥವಾ ಆಪಲ್? ಇದು ಟೆಸ್ಟೋಸ್ಟೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ರೊಜೆನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪಲ್ ಕೂಡ ಟೆಸ್ಟೋಸ್ಟೆರಾನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ :'(