ಮೈಕಲ್ ಮಾರೆಕ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಆರೋಪದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು Apple ನ ಆಸಕ್ತಿ. ಮುಂಬರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ತಮ್ಮ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಪಲ್ನ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯುಪರ್ಟಿನೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಟೆಸ್ಲಾ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾರ್ವಭೌಮ.
ಆಪಲ್ನ ಹೊಸ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಜನರಿದ್ದಾರೆ? ಆಪಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಅವಲೋಕನದಿಂದ, ಆಪಲ್ನ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ರೆಸ್ಯೂಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಐಒಎಸ್ ಆಗಿದೆ.
ನೀವು ಆಧರಿಸಿದ ಆಪಲ್ನ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದರೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸರ್ವರ್ 9to5Mac ಕೆಳಗೆ, ಆಪಲ್ನ ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಆಪಲ್‌ಗೆ ಬಂದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಟೆಸ್ಲಾದಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಪ್ರಬಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯೋಜನಾ ನಾಯಕ ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಡೆಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
- ಸ್ಟೀವ್ ಝಡೆಸ್ಕಿ – ಉತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟೀವ್ ಝಡೆಸ್ಕಿಯ ಮಾಜಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ನೇತೃತ್ವದ ದೊಡ್ಡ ತಂಡದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ, ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ತಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ನೂರಾರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಜೋಹಾನ್ ಜಂಗ್‌ವಿರ್ತ್ ಅವರ ಆಗಮನವು ಅಂತಹ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು.
- ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾಫ್ - ಈ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಪಲ್‌ಗೆ ಬಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾಫ್. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಟೋಲಿವ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದವರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳವರೆಗೆ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.
- ಡೇವಿಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ - ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಡೇವಿಡ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಕೂಡ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆ. ಅವರ ಲಿಂಕ್ಡ್‌ಇನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಪ್ರಕಾರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಊಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಕೊಂಡರು.
- ಪೀಟರ್ ಆಗೆನ್ಬರ್ಗ್ಸ್ – ಪೀಟರ್ ಆಗೆನ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ಕೂಡ ಸ್ಟೀವ್ ಝಡೆಸ್ಕಿ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯ. ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಕಂಪನಿಗೆ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆಪಲ್ ಸೇರಿದರು. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ WSJ ವಿಶೇಷ ಆಪಲ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 1000 ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಝಡೆಸ್ಕಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಆಪಲ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆಗೆನ್ಬರ್ಗ್ಸ್ ಆಪಲ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು.
- ಜಾನ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ - ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆಪಲ್ನ ಹೊಸ ಮುಖ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಿಂದ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಟೆಸ್ಲಾಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಉದ್ಯೋಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು.
- ಮುಜೀಬ್ ಇಜಾಜ್ - ಮುಜೀಬ್ ಇಜಾಜ್ ಇಂಧನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು A123 ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ನ್ಯಾನೊಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಶೇಖರಣಾ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ, ಇಜಾಜ್ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಇಜಾಜ್ ತನ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬಹುದು. A123 ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ 15 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು.
- ಡೇವಿಡ್ ಪೆರ್ನರ್ - ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕೂಡ ಆಪಲ್ನ ಹೊಸ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಕಂಪನಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉತ್ಪನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ, ಪರ್ನರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಂಶೋಧನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಅನಾವರಣ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ F-150 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೆರ್ನರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.
- ಲಾರೆನ್ ಸಿಮಿನರ್ - ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿ ಆಪಲ್‌ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆಪಲ್‌ಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು, ಸಿಮಿನೆರೋವಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈಗ, ಇದು ಆಪಲ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿ, ಈ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.
ಆಪಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಆದರೆ ನಾವು Apple ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 2020 ರಲ್ಲಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯ ತಂದೆ ಎಂದು ಒಂದು ದಪ್ಪ ಹಾರೈಕೆ, ಆದರೆ ನಾವು ತಕ್ಷಣ ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಸದ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ, ಆಪಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಇದನ್ನು ಅವರ ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳ ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸುಳಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಆಪಲ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತನ್ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಖಚಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ, ಅದರ ಅಭ್ಯಾಸದಂತೆ. , ಬಹುತೇಕ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಪಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತ ದೂರದೊಂದಿಗೆ "ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
Apple ನಿಂದ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್? ಆದರೆ ಹೌದು, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ನೈತಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. Apple ನಿಂದ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರು? ಇಲ್ಲ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಉತ್ತಮವಾದ Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ಇತ್ಯಾದಿ.. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯ ಜನರು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿದ್ದರೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
:D ಇನ್ಫಿನಿಟಿ :D ನಾನು ಫ್ಯಾಬ್ ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.. ಹೋಗಿ ಅನಂತ :D :D :D
ನಾನು ಹೊಸ Q50 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು 368 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಫ್ಯಾಬಿಯಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆಯೇ?
ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಇನ್ಫಿನಿಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೀರಾ ಅಥವಾ ನೀವು ಫ್ಯಾಬಿಯಾವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಬಹುದೇ? ಅಂದರೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ? :D:D
ಏನೂ ಅರ್ಥವಾಗದ ಕೇವಲ ಮೂರ್ಖ
ಲಾಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ಕು..... ಇದು ತುಂಬಾ ಮಜವಾಗಿತ್ತು ☺️
ಸರಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸೇಬು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಅದು ಏಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ?
ಜಪಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಗ್ರಾಹಕರು ಇದೇ ರೀತಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ.
US ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು - ಒಪ್ಪಿಗೆ. ನಾನು ಮೂಲತಃ ಬರೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದು - ಒಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಡುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಉದ್ಯಮದ ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಲೆ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಪಂಚವು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆ: ಟ್ಯಾಗ್ ಹ್ಯೂಯರ್ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜನರು ತಮ್ಮ ಮೆದುಳಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಚ್‌ಮೇಕರ್ ಆಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, Seiko ಅದೇ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ Rolex ಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳ ಕಿರಿದಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರ ತಾರ್ಕಿಕತೆ ಹೀಗಿದೆ: "ನನ್ನ ಬಳಿ 100 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವಿರ ಇದ್ದರೆ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳಿಗಾಗಿ, ಅದು ರೋಲೆಕ್ಸ್, ಒಮೆಗಾ ಅಥವಾ ಇತರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸೀಕಾವನ್ನು 100ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ".
ನಾನು ಆಪಲ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಅವರಿಂದ 7 ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಅವರಿಂದ ಬೇರೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆಪಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು? ಯಾಕಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಆಪಲ್ ಕೇವಲ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಜಾಬ್ಸ್ ತನ್ನ ಐಪಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಫೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗ) ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸಿದನು. ಮತ್ತು ನೋಕಿಯಾ ಈಗ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಮಾದರಿಗಳು 9000 ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಂಬಿಯಾನ್). ಕಾರು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು? ಎಂಜಿನ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, 4 ಚಕ್ರಗಳು, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಟಫ್ ಮತ್ತು ಇಂದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಪಲ್ ಜಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು/ಉದ್ಯಮಗಳಿಲ್ಲ. ಅದರ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ (ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದರೆ, ಅದು ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಆಪಲ್‌ಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಆಪಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 10-15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಆಪಲ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ. ಆಗ ನೀವು ಶ್ರೀಮಂತರಾಗುತ್ತೀರಿ ಅಥವಾ ಅದು ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ (ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನಗತ್ಯ ಹಣ, ಇಲ್ಲ
ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಐಒಎಸ್‌ಗೆ ಹೋಲುವ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಂತೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ. ಬಹುಶಃ ಒಂದು ದಿನ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಅಲಾರಾಂ ಗಡಿಯಾರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ, ಅಥವಾ ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲಿನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಂತಹ ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ನೀವು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಬಯಸಿದರೆ, ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಮೊದಲಿಗರಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ... ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.
ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆಗಿನ ವಿಲೀನವು ಸಹ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಕರರನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಇದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ ಐಟಿಯಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಭಾಗಗಳು) ಏನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರರಿಗಿಂತ ಒಂದು ದಶಕ ಮುಂದಿದೆ. ಆ ಕಾರುಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನೋಡಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ ... ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ (CO2 ಇಲ್ಲದೆ). ಸರಳವಾದ SW ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಉಚಿತ ಉಪಗ್ರಹ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
PS: ನನಗೆ ಲಂಬೋರ್ಗಿನಿ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
ಮೊದಲು CO2 ಇಲ್ಲದೆ :D
ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದಾದರೆ, ಏಕೆ ಮಾಡಬಾರದು? ಲ್ಯಾಂಬೋ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಕಾಲು ಲೀಟರ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಟ್ರೋಲಿಂಗ್?
ಏನು ಟ್ರೋಲಿಂಗ್? ಹೌದು IF, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಸಂಬದ್ಧತೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, CO2 ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಲೇವಾರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. CO2 ವಿರುದ್ಧದ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೋರಾಟವು ಒಂದು ಜೋಕ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಶತಕೋಟಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಲ್ಮಶಗಳ ನಿಜವಾದ ಮಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, CO2 ಅನ್ನು ಇಂದು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು CO2 ಅನ್ನು ತಿಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲ.
ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ನವೀಕರಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಫೋಟೋ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಂದಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಒಂದೇ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಇದು ನನ್ನನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತದೆ.. ಜೊತೆಗೆ, ಇಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವಾದ CO2..
ಆ ನಿಯತಾಂಕದಿಂದ ನೀವು CO2 ಅನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೀರಾ?
ಖಚಿತವಾಗಿ
ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ….
ಇದು ಪ್ರಗತಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.