ಓಂಡ್ರೆಜ್ ಹೋಲ್ಜ್ಮನ್ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಆಪಲ್ ವಾಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಅವರನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅವರು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪನ್ನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಆಪಲ್ ಏಕಾಂತ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಆಪಲ್ ತನ್ನ ಲ್ಯಾಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈಟಾನ್ ಕೋಡ್ ಹೆಸರಿನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೇಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾವಿರಾರು ಪರಿಣಿತರ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕೆಲವು ರಹಸ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ.
ಆಪಲ್ ಲೋಗೋದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವ್ ಝಡೆಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಆಪಲ್‌ನ ಕ್ಯುಪರ್ಟಿನೊ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ರಹಸ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ವಾಚ್‌ನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಅವರ ಮೂಲಗಳನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ಟೈಮ್ಸ್.
ಒಂದು ದೈತ್ಯ ತಂಡವು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು
ಜಾಡೆಸ್ಕಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ರಹಸ್ಯ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು 16 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆಪಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಮೊದಲ ಐಪಾಡ್ ಮತ್ತು ಐಫೋನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ತಂಡಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ - ಅವರು ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಅವರು ಝಡೆಸ್ಕಿ ನೂರಾರು ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಅವರು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ವಿವಿಧ ರೊಬೊಟಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಆಪಲ್‌ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣ "ಆಪಲ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಆಗಿರಬಾರದು.
ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಪಲ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿ. ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಇದುವರೆಗಿನ ಕಾರುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಆಪಲ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.
ಆಪಲ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಆಪಲ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಎಂದು ಆಪಲ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಪ್ಲೇ, ಹೆಲ್ತ್‌ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್‌ಕಿಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡ್‌ಮನ್ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ "ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೀಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿಯೇ ಹೊಸ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮೂಹವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, CarPlay ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು Apple ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಇದು CarPlay ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು
ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಆದರೆ CarPlay ಜೊತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆಪಲ್ ತನ್ನ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಕಾರ್‌ಗಳ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲಕರಹಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ದೊಡ್ಡ ತಂಡವು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಕ್ಕೆ, ಅವರು ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಸ್ಟೇಯರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಜನರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಝಡೆಸ್ಕಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ಜನರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ ನೇಮಕ ಮಾಡಿದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್‌ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಶಾಖೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೋಹಾನ್ ಜಂಗ್‌ವಿರ್ತ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಪಲ್‌ನ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸಹ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಆಪಲ್ಗೆ ಬಂದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾನಿ ಐವ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮಾರ್ಕ್ ನ್ಯೂಸನ್ ವೇಗದ ಬೈಕ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು. ಅವರು 1999 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್‌ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದರು. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಡ್ಡಿ ಕ್ಯೂ, ಫೆರಾರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ರಚಿಸಿದರೂ, ಐಪಾಡ್, ಐಫೋನ್ ಅಥವಾ ಐಪ್ಯಾಡ್ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ಕಂಪನಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸವಾಲಾಗಿರಬಹುದು, ಆಪಲ್ ಚಲಿಸಿದರೂ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸರ. ಆಪಲ್ ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತೇಜಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು, ಆದರೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ WSJ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆಯದಂತೆ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು.
ಆಪಲ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗೂಗಲ್, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ರಹಿತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸುವ ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿದೆ
ಆಪಲ್ ಸೆಲ್ಫ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವರು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಷಯ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು.
ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ, ಆದರೆ ಕಾಗದದ ಮೇಲಿನ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಡುವೆ ದೈತ್ಯ ಅಧಿಕವಿದೆ. ಆಪಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಒಂದೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಲವಾರು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ 10 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಅನೇಕರಿಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ದುಸ್ತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಪಲ್ಗೆ, ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 180 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿದ್ದು, ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದೇ ಇರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ವರ್ಷ, CEO ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ $1,5 ಶತಕೋಟಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
ಹಣಕಾಸಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಪಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಈಗ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಪಲ್ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
"ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನೂ" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಲೇಖನ.
ಆಪಲ್ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ :)
ಅದು ಬಹುಶಃ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಆಪಲ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಫೋನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಒಂದು ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯ.
ಅದು ಬೇರೆ ವಿಷಯ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆಪಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ತಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆಪಲ್‌ನ ಕಾರು ಟೆಸ್ಲಾಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪಲ್ನಿಂದ ಕಾರು ಸರಳವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಫೋನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗಲಿದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವೀಡಿಯೊ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಲೇಖಕರು ಆಪಲ್ನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎದುರುನೋಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಹಾಹಾಹಾಹಾಹಾ
ನೀವು ವಾಸ್ತವದ ಪ್ರಜ್ಞೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೀರಿ. 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಈ ಉತ್ಪನ್ನ.
ಅಭಿಮಾನ? ನಾನು ವಿದೇಶಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು 1+1 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡೋಣ ಮತ್ತು ನೋಡೋಣ. ಸೇಬು ತನ್ನ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಹಣ ಮತ್ತು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಿ...
8 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, Apple ಫೋನ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ HW ಅಥವಾ SW ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ - ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಫೈನ್-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನೀವು ಹೇಗೆ ನಂಬುತ್ತೀರಿ ??? ಅವರು ಎಷ್ಟು ಜನರು ಅಥವಾ ಶತಕೋಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ - ಇದು ಅವರ ಬಳಿ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ! ಅವರಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಉದ್ಯೋಗದ ಮಾದರಿಯ ದೂರದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಅವರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಇಲ್ಲ - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು 3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಗೌರವಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ... .
ನೀವು ಕೇವಲ ಅಭಿಮಾನಿ = ಅವರ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್‌ನ ಭಾಗ - ಅವರು ನಿಮಗೆ ಡಾಲರ್ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು :-)
ಆಪಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜ್ಞಾನವೂ ಇಲ್ಲದವರೊಂದಿಗೆ ವಾದ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಹಸಿರು ಬಿನ್ ಬ್ಲಾಗ್ ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ.
ಚರ್ಚೆಯು ವಾದಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ iTroll ಆಗಿದ್ದೀರಿ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಇಂದು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೋಡಿ. ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.
ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಟೆಸ್ಲಾ "ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಂಡಮ್" ನ ಅಲೆಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 2014 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2013 ರ ಆದಾಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು 10.000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು 294 ಮಿಲಿಯನ್ USD ವಹಿವಾಟು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ. ಬಲವಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಲ್ಲದೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಶೂನ್ಯ. ನಾವು ಕಾರು ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಶೂನ್ಯ ಏನು?
ವಾಹನಗಳ (ಧಾರಾವಾಹಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಜನರ ಶೂನ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹು-ನೂರು ಬಿಲಿಯನ್ ನಗದುಗಾಗಿ ಶೂನ್ಯ ಉಚಿತ ಹಣಕಾಸು - ಮೇಲೆ ನೋಡಿ.
ಸ್ಟೀವ್ ಝಡೆಸ್ಕಿ (ಫೋರ್ಡ್), ಜೋಹಾನ್ ಜಂಗ್‌ವಿರ್ತ್ (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್) ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ ನೂರಾರು ಜನರು ಯಾರು?
ಆಪಲ್ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ನೂರಾರು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ :-D :-D :-D
ಹಾರೈಕೆಯ ಚಿಂತನೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವದ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಲ್ಪನೆಯು - ಎಮಿಷನ್ ವೋಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದು - ಕೆಲವರಿಗೆ ಪ್ರಲೋಭನಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ನಿಖರವಾಗಿ - ಭೌತಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸೂಪರ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್...
ಇದು ಆಪಲ್ (ಅದರ ಸ್ವಂತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆ, ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ...
ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾನು ಕುಳಿತು ನನ್ನ ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವನ್ನು ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾನು ಕುಳಿತು ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬಹುಶಃ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ಅದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾರು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆದೇಶಿಸದಿದ್ದರೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಜನರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅವನತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವರ ಕೈಗೆ ನಕಾಶೆ ಕೊಟ್ಟರೆ ಪಕ್ಕದ ಹಳ್ಳಿಗೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಜನರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿತು. ನೀವು ನೂರ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕುಳಿತು, ಮ್ಯಾಪ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹೋಗಿ Liv ಇಂದು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಯಾರೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ "ಅನುಕೂಲಗಳಿಗಾಗಿ" ನಾನು ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಸಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾನು ಆಪಲ್‌ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ನಿಯಮವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ. ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ, ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಕಾರು, ಆದರೆ ಇದು ಸೇಬಿನ ಹೊರಗಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ :)
ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಷಯವು ಈ ದಿನಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನಾನು ಟೆಸ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಅದು ತೈಲವು ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯು ಅಕ್ಷಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳ ನೈಜ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಬದುಕುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ :)
ಭವಿಷ್ಯವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಮ್ಮ ಹಾನಿಗೆ :)
ಸೌರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವಲಯಗಳಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್/ಡೀಸೆಲ್/ಅನಿಲದ ನಡುವಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ವಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಅವನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂರ್ಖ. ಇಂದು ಪ್ರಪಂಚದ 2/3 ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅದೇ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಜಗತ್ತು 90% ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಶಕ್ತಿಯು ಪರಮಾಣು/ಸೌರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೇರೆ ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
1) ನಾನು ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ :) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ
2) ಇದು ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಮಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ - ತೈಲವು ಒಂದು ದಿನ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿ, ಅಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಸೂರ್ಯನಿಂದ :) - ಇಲ್ಲ.
ನಾನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಆ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸುಮಾರು 250 ಎಸೆದು ಇತರರನ್ನು ಫಕ್ ಮಾಡುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ... ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಇದು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ČD ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ
ನನಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ ಕಾರಿಗೆ ಏರುವ ಕಲ್ಪನೆಯು (ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೇಳಿದಾಗ ಅಲ್ಲ, ತಡವಾಗಿ ಬರುವವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು, ಯಾರು ನನಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ .. ಆದರೆ ವರ್ತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಗೀತ
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು D1 :-D ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು 3D ಟಿವಿಯಷ್ಟೇ ಬಮ್ಮರ್ ಎಂಬುದು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.
ದೇವರ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವರು ಬ್ರಿಟೆಕ್ಸ್‌ಗೆ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ Iautas ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಕೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಸಂವೇದಕಕ್ಕೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ