ಓಂಡ್ರೆಜ್ ಹೋಲ್ಜ್ಮನ್ ಆಪಲ್ ಸಿಇಒ ಟಿಮ್ ಕುಕ್‌ಗೆ ಇದು ವಾರದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಸೋಮವಾರ, ಅವರು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಂಗಳವಾರ ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಷೇರುದಾರರ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೊಸ ವಾಚ್, ಮ್ಯಾಕ್‌ಬುಕ್ ಅಥವಾ ರಿಸರ್ಚ್‌ಕಿಟ್‌ನ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು: ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್.
ಕೀನೋಟ್ ಬರುವ ಮೊದಲು, ಆಪಲ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾರು, ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಆಪಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟೆಸ್ಲಾ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು CEO ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ, ಯಾರು ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಬ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆಪಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿದೆ, ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಿದರು.
“ನಮಗೆ ಅವರ ಜೊತೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ನೇಹವಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಸೇರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ”ಕುಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. "ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೇ?" ಅವರು ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯದಿಂದ ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಕ್ಕರು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೆಲವು ಷೇರುದಾರರನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1984 ರಲ್ಲಿ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಮ್ಯಾಕಿಂತೋಷ್‌ನಿಂದ ತಾನು ಖರೀದಿಸಿದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಂತೆ ಯಾವುದೂ ಅವನನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ನಾನು ಅವನನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅವನು ನನ್ನನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಆಗಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ನಾನು ಹುಚ್ಚನಾ? ”ಎಂದು ಅವರು ಆಪಲ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಕೇಳಿದರು.
"ನಾನು ಅದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಕುಕ್ ನಗುತ್ತಾ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. "ನಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಗಮನ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮೇಲೆ."
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಆಪಲ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಕಡೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಉಪಕ್ರಮವೆಂದರೆ CarPlay. ಇದು ಕಾರ್‌ಗಳ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ iOS ನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರಿಚಯವಾಗಿದೆ. ಐಫೋನ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಂಗೀತವನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.
ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆಪಲ್ ಕೇವಲ ಕಾರ್ಪ್ಲೇಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಇಡೀ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಏನಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಟಿಮ್ ಕುಕ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.
“ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗ, 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಕಾರಿನ ಹೊರಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅದೇ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಅದನ್ನೇ ನಾವು ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಕುಕ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಆಪಲ್ ಮಸ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಇತರರ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಿವಂಗತ ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಬ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ ಒಬ್ಬರು. ಟೆಸ್ಲಾ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕುಕ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಪಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅವರು ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
‘‘ಕಳೆದ 15 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು 23 ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಕುಕ್ ಹೇಳಿದರು, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಸುಮಾರು $ 180 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅದು ಸೂಚಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ ಆಪಲ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಾಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಪೆರಿಕಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಆಪಲ್ ಎಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. "ನೀವು ಬಲವಾದ ಸಮೂಹ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಸ್ವಾಧೀನತೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ತುಂಬಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯಾರೇ ಆಗಿರಲಿ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರುವ ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಮ್ಮನ್ನು ವಿಚಲಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಮಸ್ಕ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಸ್ಕೋಡಾ, ಸ್ಕೋಡಾ, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಆಪಲ್ ಹಣ ಮಾಡದ ಯಾವುದರಲ್ಲೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವಳು ಆಪಲ್ ಜೊತೆ ಇರುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ಆಪಲ್ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಂತರ ಇದು ಕೇವಲ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ
ಆಪಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ತೂರಿ ಅದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. APPLE, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ರಮೇಣ ಸರಾಸರಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ - ನಿಖರವಾಗಿ ಇದು ಜಾಬ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕಸ್ತೂರಿಯಂತಹ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು FOXCON ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ನೀನು ವೋ.. ನೀನು ಒಳ್ಳೆಯ ಜರ್ದಾ
ಟೆಸ್ಲಾ ಬಗ್ಗೆ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯು ಏನೆಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ, ಸಮರ್ಥನೀಯ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಿಯ ಎಲೋನ್ ಹೆಚ್ಚು Ufon.
Ufon ನೀವು ಮಾತ್ರ... ಮನಸ್ಸನ್ನು ಹಂಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ದಯವಿಟ್ಟು ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ
ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮಾರಾಟವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ (ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಆದರೆ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಚರ್ಚೆಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಅವರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. CR & SR ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸುಮಾರು 15 ಟೆಸಿಯಲ್ ಓಡುತ್ತಾರೆ
ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
"ಅಲ್ಲಿನ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಏರ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ವಾಯು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಇಲಾಖೆಯಂತಹದ್ದು) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ಗೆ ಅಂತಹ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಫೆಡರಲ್ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಮಾಡೆಲ್ S ಅನ್ನು ಈ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ $45 ವರೆಗಿನ ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "
ನಾನು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಸೆಮಿನಾರ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಲೇಖನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓದಿದರೆ, ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.... ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಲು ಬಯಸುವಿರಾ ??
ದೇವರಿಗಾಗಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಅಥವಾ ತೆರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಕಾರು ಖರೀದಿಸುವಾಗ, ಗೂಗಲ್ ತುಂಬಿದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸೆಮಿನಾರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ (ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ). ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಾಗಿ ಅವರು ಪಡೆದ $450 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಹ ಬೆಂಬಲವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುದಾನವೂ ಅಲ್ಲ. ಹಸಿರು ಸಮಾಜವಾದವು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ... ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀಪವು "ಪರಿಸರ ನಿಧಿ" ಆಗಿದೆ.
ಕಸ್ತೂರಿ ದಾರ್ಶನಿಕನಲ್ಲ, ಉದ್ಯಮಿ, ನಾನು ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವ ಲಾಬಿ ಅವರನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಹೆಸರೇ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅವರ ಕ್ರೆಡಿಟ್, ಅವರು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾಚಿಕೆಪಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಪರಿಚಿತರು ???? ಸಬ್ಸಿಡಿ, ದೃಷ್ಟಿ ಕೊರತೆ, ಮಸ್ಕ್ ಕಾರಣ... ನಿಮ್ಮ ತರ್ಕದಿಂದ ಪೇಪಾಲ್, ಟೆಸ್ಲಾ, ಸ್ಪೇಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋಲಾರ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಯಾವುದೋ ಲಾಬಿಯಿಂದ ಕಸ್ತೂರಿ ಮೇಲೆ ಹೇರಲಾಗಿದೆಯೇ? GTFO
ದಾರ್ಶನಿಕರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ನನ್ನಲ್ಲಿದೆ, Google ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿ
ನಾನು ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತೇನೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಸೆಮಿನಾರ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ನಿಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲವಿದೆ? ಇದು ಏನು ಗ್ಯಾರಂಟಿ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿನಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು? ಅದು ಸರಿಯೋ ತಪ್ಪೋ ಗೊತ್ತಾ? ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ನಡೆಯಿತು? ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಓದಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಇದರರ್ಥ ನೀವು ನಂಬಲರ್ಹರು? ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿ ಏನು? ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಪರಿಚಯಸ್ಥರೊಬ್ಬರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ "ನಾನು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಓದಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿನಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು". ಅದು ಅವರ ವಾದವಾಗಿತ್ತು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು, ದಾಖಲೆಗಳು, ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸೆಮಿಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು. ಅಥವಾ "ನಾನು ಕಾನೂನು ಓದಿದ್ದೇನೆ" ಎಂಬಂತಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ನಾನು "ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ, ಪಿಲ್ಸೆನ್‌ನಲ್ಲಿ?" ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಉತ್ತಮ ವಾದಗಳು, ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳು "ನನಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆ" ಎಂಬ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಏನನ್ನಾದರೂ ಬರೆಯಲು ಬಯಸುವಿರಾ ಅಥವಾ ಚರ್ಚೆಗೆ ಹೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯಲು ನೀವು ಕೇವಲ 137 ಪದಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಬೇಕೇ?
ನನ್ನ ವಾದವನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನನ್ನ ತಪ್ಪು - ವ್ಯಾಪಾರದ ಭಾಗವು US ನಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ನನಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬರೆಯುವುದನ್ನು ನಾನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ನಾನು ಅವರ ಯಾವುದೇ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಅಸಾಧಾರಣತೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಕಸ್ತೂರಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾರಿಗೆ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿ.
ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯವೋ ಅಥವಾ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯೋ ಎಂದು ವಾದಿಸುವುದು ನನಗೆ ತಪ್ಪು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಕಂಪನಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಆಗುತ್ತಾರೆ.
137 ಇದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಬೇರೆಡೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಕುರಿತು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಭತ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಮಾನ) ಮತ್ತು ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಗತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯೆಂದು ಕರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ಅವರ (ಅವನ) ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಇದು ಆಪಲ್ ಬೇರೆಯವರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಂತಿದೆ. ನಾನು ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ.