ಅಮಯಾ ತೋಮನ್ ಕಳೆದ ವಾರ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಚರ್ಚೆಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ತಂದಿದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಐಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬೇಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಈ ತರಬೇತಿಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಸರ್ವರ್ ಗೊತ್ತಾಯಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಐಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು.
ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಸಂಬಂಧಿತ ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಇದು ಆಗಿರಬಹುದು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿ
2017 ರಲ್ಲಿ 737 ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದೆ ತರಬೇತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ತರಬೇತಿ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾರೋಸಾ ಅವರು ಸಿಯಾಟಲ್ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರುತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳಂತೆ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಎರಡು-ಗಂಟೆಗಳ ಐಪ್ಯಾಡ್ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಲಾರೋಸಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ 737-ಪುಟದ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಮ್ಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು XNUMX ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮರುತರಬೇತಿ, ಕೆಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. iPad ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿರುವ ಹೊಸ MCAS ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ MCAS ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 99 MAX 737 ಮತ್ತು 8 ರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ 9% ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. FAA ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣವು US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ FBI ಮತ್ತು US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. FAA ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ, ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಕೇವಲ 80 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಈ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು MCAS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಡೈವ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 000 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ 349 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಪಘಾತದ ನಂತರವೇ ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೈಗೊಂಡಿತು USA ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಐಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ MCAS ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದು ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏರುವ ಬದಲು ಅವರೋಹಣ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ವಿಮಾನವು 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳು ಕೇವಲ 120 ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಅನುಮಾನವಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸದಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ವಿಧಾನವು ಅವರು ಕೆಲವು ಸಾವಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದುರಂತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳಿಗಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು